DPF / FAP

Filtr zbudowany jest z porowatego wkładu ceramicznego. Spaliny przepływają przez jego ścianki, a cząstki sadzy osadzają się wewnątrz. Gdy filtr się zapełnia, sterownik silnika uruchamia tzw. wypalanie (regenerację) — dotryskuje paliwo, by podnieść temperaturę spalin do ok. 600 °C i spalić sadzę.

Problem pojawia się przy jeździe miejskiej, pracy maszyny na wolnych obrotach lub krótkich trasach — regeneracja nie kończy się poprawnie, filtr zarasta popiołem, a pojazd przechodzi w tryb awaryjny.

• Kontrolka DPF lub check engine na desce rozdzielczej
• Spadek mocy i przejście w tryb awaryjny (limp mode)
• Wzrost spalania oraz rozrzedzenie i przyrost poziomu oleju
• Częste, nieudane próby wypalania filtra
• Głośna praca i wysoka temperatura wydechu
• Kosztowna wymiana filtra na nowy (często kilka–kilkanaście tysięcy zł)

Usługę wykonujemy dwuetapowo — mechanicznie i programowo:

1. Diagnostyka — odczyt błędów, pomiar ciśnienia różnicowego i ocena stanu wkładu.
2. Część mechaniczna — demontaż filtra, usunięcie wkładu ceramicznego i ponowne zespawanie obudowy tak, by wizualnie wydech pozostał niezmieniony. Alternatywnie wykonujemy samą regenerację i płukanie wkładu.
3. Część programowa — modyfikacja oprogramowania sterownika: wyłączenie procedury regeneracji, obsługi czujników ciśnienia i temperatury oraz trwałe usunięcie powiązanych błędów bez emulatorów.
4. Testy — jazda próbna lub test pod obciążeniem, kontrola parametrów w czasie rzeczywistym.

• Brak kosztownych, cyklicznych wypaleń filtra
• Niższe zużycie paliwa, zwykle 3–7%
• Koniec z rozcieńczaniem oleju paliwem i przedwczesnym zużyciem silnika
• Wyeliminowanie trybu awaryjnego i spadków mocy
• Oszczędność względem wymiany filtra na nowy
• Lepsza kultura pracy i szybsza reakcja na gaz

Uwaga: usunięcie DPF wykonujemy wyłącznie w pojazdach i maszynach nieporuszających się po drogach publicznych (maszyny robocze, sport, eksport). W pozostałych przypadkach rekomendujemy regenerację lub wymianę filtra.